【酒泉锦丰猎豹】试驾 | 扭力梁悬挂也能做到舒适 试驾猎豹汽车CS9

实话实说，猎豹汽车在2015年前一直处在市场边缘，了解的人不够多，品牌实力不强，可能只有工程用车单位或个人才会关注黑金刚这类车型。但这个转折点出现在2015年，CS10的上市盘活了猎豹品牌资产，面向城市人群，一下子拥有了更多的曝光度，也让消费者更深入的了解这个品牌和旗下车型。

猎豹CS9就是乘胜追击之作，从数字命名上就能看出，它定位低于CS10，虽然定位低，但整体做工并不差，只是级别小一号，算是步入前一阵打的非常火热的小型SUV市场，价格在7.68-11.68万元之间。




作为猎豹汽车打造的一款城市智能化的SUV，它显然和旗下那些老旧车型不同。CS9外观更加年轻，并且保持着很高的原创性，这对于一个重新深耕家庭领域的品牌来说值得尊重。前脸采用凹凸不平的豆粒造型配以镀铬点缀，大面积下格栅延伸至车头最边缘，露出与车身尺寸不符的霸气气势。整体虽然不是抓人眼球的异类造型，但让人第一眼看上去，这台车亮点醒目，设计舒服。









它侧面采用了悬浮式车顶，让人欣喜的是D柱的黑色是烤漆材质，而不是廉价的黑色贴纸涂装。尾部平白圆润，简化了车门的设计，看起来干净利落。当然为了避免单调，CS9的牌照架采用梯形设计，两侧的反光条和C型镀铬装饰与车头进行了很好的呼应。
内部12英寸屏幕最吸引眼球，矩形设计规整，两边出风口和下控制面板都采用钢琴烤漆，可以看出猎豹要将CS9打造成一款精品智能SUV的决心。多彩的仪表盘配色十分抢眼，三辐式多功能方向盘还用了皮质包裹，并且不会粘手，说明用料还算可以。










猎豹汽车把CS9定位是i-SUV，所以智能互联是不可缺少的，搭载的车载系统能远程控制，实时播报路况信息，进行违章查询等。作为自主品牌，配置功能同样不会差，拥有电子手刹+自动驻车、全景玻璃、选装夜视系统等。
在座椅方面，CS9的前排座椅竟采用了一体式，拥有不错的运动风格，招受年轻人喜爱。并且舒适性也ok，头部自然后仰，就能靠到头枕，功能上主驾驶拥有电动调节和腰部支撑。








CS9还是一辆6座车型，不过最后一排的实际体验略显拥挤，看来日常还是主要用于应急。在其他空间方面，身高178厘米的乘客坐在前排，头部距车顶一拳空间；移至后排，腿部距前排有一拳三指，头部距车顶有三指空间。
猎豹CS9搭载了1.5升自然吸气发动机，最大功率83千瓦，最大扭矩141牛•米，除了拥有5速手挡变速器外，还匹配CVT无级变速器，方便了女性家庭成员的驾驶需求。而今天我们试驾的就是这款匹配CVT变速器的车型。



相对于动力，CS9的悬挂是给我印象最深刻的，虽然采用的是后扭力梁非独立悬挂，但被调校的很整。在从酒店往外开的路上有多个减速带，本以为略带油门的通过，车身底部的反馈会叮铃咣当，松松散散，但表现出奇的好，避震及弹簧撞击车身的声音发闷，就说明它有很好的缓冲，后段也拥有一定的阻尼感，没有多余回弹。

在高速或城市道路下，没有明显觉出来的不适感，即使坐在后排，也没有跷跷板般的弹跳。虽然路过大的起伏，车身晃动会要比独立悬挂来的明显，但整体的悬挂感受被米拉公司调校的很舒适了。

说回动力，1.5升自然吸气+CVT的动力组合不用多说，平顺是最突出的特点。在速度起来以后，给多少油门，速度会很平稳的提升，并没有什么动力衔接上的突兀，不过在收油时会有连续两下的闯动，为不错的平顺打了折扣。


发动机发力在2100转和2800转都有动力的爆发，不过排量在此，提速感并不强，发动机声音在60公里/小时的速度下变的明显。油门和刹车的脚感比较紧实，所以起步并不会神经质的前冲，总体不需要进行适应就能上手。

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